Comment les voyages avec un transport adapté à la demande sont-ils vécus? Quels facteurs jouent un rôle important et que peut-on faire pour créer de meilleures expériences de voyage? Cela a été étudié par des chercheurs du CTF, Service Research Center de l'Université de Karlstad, qui ont publié un nouveau manuel contenant de nouvelles connaissances et des recommandations sur la façon dont ce type de voyage peut être développé pour offrir une meilleure expérience aux groupes de voyage vulnérables.
Les chercheurs ont étudié la façon dont les groupes de voyageurs ayant différents handicaps vivent leurs voyages en fonction de la demande, en mettant l'accent sur la convivialité et la façon dont l'utilisateur et le conducteur gèrent ensemble les situations qui peuvent survenir. Les chercheurs ont également examiné le type de vulnérabilité que ce groupe de voyageurs connaît, et ce qui pendant le voyage qui y mène, ainsi que le type de stratégies de gestion que le voyageur et le conducteur utilisent pour réduire les problèmes rencontrés.
Les conducteurs, ainsi que les autres membres du personnel, doivent accorder plus d'attention aux aspects physiques, comportementaux, communicatifs et séquentiels lorsqu'ils rencontrent les voyageurs. Une grande partie du bien-être des voyageurs réside dans les détails de l'interaction, tels que les mouvements des mains du personnel, la position du corps et les gestes. Il est également important que les capacités comportementales des voyageurs soient prises en considération et utilisées. «
Per Echeverri, chef de projet
« Que le voyage soit souvent perçu comme physiquement inconfortable, que les voyageurs se sentent parfois traités comme une marchandise, ou ne reçoivent pas suffisamment d'informations sur l'endroit où ils vont, combien de temps le voyage durera et s'il y aura plus de voyageurs ramassés, ajouter au sentiment de vulnérabilité des voyageurs « , explique Nicklas Salomonson, professeur agrégé à l'Université de Borås et chercheur invité au CTF. « Pour réduire la vulnérabilité, il est important que les conducteurs informent et réagissent aux signaux verbaux et non verbaux subtils des voyageurs pendant le voyage. Certains sont explicites tandis que d'autres sont implicites. Les signaux sont soit réactifs soit proactifs et sont présentés dans dix stratégies différentes. utilisé par les voyageurs pour gérer leur vulnérabilité perçue. «
Les études montrent également qu'il est utile lorsque le personnel prend en considération le fait que les voyageurs peuvent se retrouver dans un « vide », par exemple dans des lacunes dans les lieux de transition, comme entre le système de transport et le système de santé, ou en cas de chute – départ à la destination finale. Il s'agit d'une étape dans le voyage où une aide et des informations supplémentaires peuvent être nécessaires, selon les chercheurs.
Le manuel est basé sur les résultats de plusieurs études différentes dans lesquelles les chercheurs, souvent en relation avec les voyages réels, ont suivi et interrogé des voyageurs, des chauffeurs et du personnel de réservation sensibles aux transports.
Le manuel s'adresse aux acteurs du secteur des transports publics et les chercheurs espèrent qu'il pourra servir de support au développement futur de la zone. Le manuel comprend des recommandations sur la façon de développer des méthodes relativement simples pour créer une meilleure compréhension des voyageurs, et même sur la manière d'impliquer les voyageurs dans le développement et la création de futures solutions de transport durable.
« Notre manuel permet de mieux comprendre comment ce groupe de voyageurs vit ses déplacements en fonction de la demande, des connaissances qui peuvent être utilisées pour améliorer ce type de voyage afin de mieux répondre aux besoins des voyageurs », conclut Per Echeverri.
L'étude a été menée dans le cadre du projet de recherche RESPONSE, qui vise à développer les connaissances et les formes alternatives de transports publics sensibles à la demande. RESPONSE est une collaboration entre les régions, les universités, les sociétés de transport public et les autorités des transports publics d'Estonie, de Lituanie, de Suède, de Norvège et du Danemark avec le soutien du Fonds de développement de l'UE Interreg Baltic Sea Region.
