Plusieurs virus se transmettent par contact direct avec des surfaces contaminées par des fluides corporels ou des mains souillées d’individus infectés. De plus, le dépôt de particules virales en aérosol peut également contaminer les surfaces.
Les surfaces contaminées agissent comme des fomites; cependant, ce mode de transmission virale n’est pas considéré comme la principale voie de transmission du coronavirus 2 du syndrome respiratoire aigu sévère (SRAS-CoV-2), qui est l’agent causal de la maladie à coronavirus 2019 (COVID-19).
Étude: Évaluation en laboratoire d’un revêtement antimicrobien à base de composé d’ammonium quaternaire (QAC) utilisé dans les transports publics pendant la pandémie de COVID-19. Crédit d’image : Georgios Karkavitsas / Shutterstock.com
Sommaire
Arrière plan
Bien que le risque de transmission du SRAS-CoV-2 après un bref contact avec une surface contaminée soit faible, il augmente lorsque les individus touchent un plus grand nombre de surfaces contaminées. Par conséquent, la transmission virale par les fomites dépend de plusieurs facteurs, notamment la densité d’individus, le nombre de contacts par la main contaminée et la durée du séjour dans un lieu, ainsi que le respect des stratégies d’atténuation, telles que le lavage fréquent des mains et l’utilisation de décontaminants de surface. .
En règle générale, lors de l’utilisation des transports en commun, il y a un risque accru de toucher de nombreuses surfaces, telles que les appuie-tête des sièges, les poteaux, les accoudoirs, les boutons-poussoirs et les tables. La mise en place de restrictions de voyage entre 2020 et 2021 a conduit à environ 388 millions de voyages ferroviaires de passagers enregistrés en Grande-Bretagne, soit nettement moins que les 990 millions de voyages déclarés entre 2021 et 2022.
Le rôle de la transmission des infections par les transports publics n’est pas bien documenté. Néanmoins, des preuves épidémiologiques préliminaires décrivent comment les surfaces à contact élevé des véhicules de transport public sont contaminées par des agents pathogènes tels que des bactéries et des virus.
Il reste un besoin urgent de recherches supplémentaires pour élucider les pratiques optimales pour le secteur des transports publics afin de prévenir l’infection virale par des surfaces contaminées. En plus des mesures de nettoyage renforcées, certains opérateurs de transport au Royaume-Uni ont utilisé des revêtements antimicrobiens, qui réduisent la charge microbienne de surface et la contamination virale.
Plusieurs produits antimicrobiens disponibles dans le commerce sont appliqués sur les surfaces des véhicules de transport public pour conférer une activité antimicrobienne de longue durée lorsqu’ils sont utilisés avec un nettoyage régulier. Ces revêtements complètent également les pratiques de désinfection standard.
À propos de l’étude
De rares preuves en temps réel ont été documentées qui appuient les affirmations des fabricants concernant l’activité antimicrobienne prolongée des revêtements appliqués dans les lieux publics. Cependant, une étude récente publiée sur le bioRxiv* Le serveur de préimpression évalue l’efficacité antivirale d’un revêtement antimicrobien à base de composé d’ammonium quaternaire (QAC) qui a été largement utilisé par l’industrie ferroviaire britannique tout au long de la pandémie de COVID-19 en cours. Pour évaluer l’efficacité antivirale du produit, le bactériophage ɸ6 a été utilisé comme substitut du SRAS-CoV-2.
Des études antérieures ont rapporté l’efficacité des produits à base de CAQ dans les environnements industriels, sanitaires et domestiques contre le SRAS-CoV-2. De plus, ces détergents cationiques contiennent des variétés importantes de structures chimiques, ce qui les rend adaptés à une large gamme d’applications, telles que l’inactivation de virus, de bactéries et de levures.
Résultats de l’étude
En laboratoire, les revêtements à base de polymère d’ammonium quaternaire ont montré une efficacité virucide significativement élevée contre le SRAS-CoV-2 et ses substituts ɸ6 et le coronavirus humain 229E lorsqu’ils sont appliqués sur de l’acier inoxydable, du plastique acrylonitrile butadiène styrène (ABS), des coupons de poly(méthacrylate de méthyle), et polystyrène. Cependant, lorsque le revêtement antimicrobien a été testé sur d’autres matériaux fréquemment utilisés associés à l’industrie du transport, il a été associé à des niveaux d’efficacité variables.
Le revêtement antimicrobien à base de CAQ était associé à une activité antivirale élevée lorsqu’il était appliqué sur une perche à main recouverte de plastique et une table de plateau en stratifié haute pression. Néanmoins, une grande variabilité de l’efficacité entre les répétitions a été observée lorsqu’il était enduit sur du verre.
Aucune activité antivirale n’a été trouvée pour l’accoudoir Terluran. Cette découverte est significative, car les fabricants ont affirmé que le revêtement était efficace sur tous les matériaux. De plus, en l’absence de substances interférentes, des temps de contact d’au moins 15 minutes sont nécessaires pour atteindre moins de 3logdix réductions.
Dans les transports en commun, des débris organiques se déposent fréquemment sur les surfaces. Cette condition a été reproduite en ajoutant une couche d’albumine de sérum bovin (BSA) ou de sérum bovin fœtal (FBS) sur le revêtement.
BSA n’a pas interféré avec le produit; cependant, l’activité antivirale a été réduite lorsque la couche FBS a été appliquée aux coupons de test. L’application de la couche de FBS sur les pièces de train revêtues n’a montré aucune activité virucide.
Étant donné que le produit a été conçu pour être utilisé parallèlement à un nettoyage régulier, les chercheurs ont évalué si l’essuyage pouvait affecter l’efficacité du revêtement. En présence de FBS, l’essuyage avec un chiffon humide n’a pas rétabli l’efficacité du produit, indiquant ainsi que l’essuyage avec un chiffon humide a probablement enlevé le revêtement de la surface.
Efficacité de Zoono Z71 lorsqu’il est appliqué sur une table à plateau (HPL-stratifié haute pression ; SS-acier inoxydable), en présence ou en l’absence de FBS, après essuyage avec un chiffon humide par rapport aux témoins non essuyés. Deux protocoles d’essuyage différant par le nombre de lingettes ont été appliqués. L’efficacité a été calculée comme le log moyendix réduction (n = 2 avec 3 répétitions chacune) de ϕ6 pfu/réplique immédiatement après l’inoculation (temps = 0) moins ϕ6 pfu/réplique après 120 minutes. Les barres d’erreurs représentent l’écart type. On a supposé que les observations de virus non détectées avaient une concentration de 20 PFU/réplique, la limite de détection théorique, pour l’analyse.
conclusion
L’étude actuelle a souligné l’importance d’évaluer les revêtements antimicrobiens à base de CAQ sur différents matériaux, y compris les substances interférentes pertinentes.
Le produit évalué dans cette étude a montré une réduction rapide de l’activité antivirale due à l’accumulation de débris organiques. À l’avenir, davantage d’études sont nécessaires pour formuler des stratégies efficaces de prévention et de contrôle pour les transports publics.
*Avis important
bioRxiv publie des rapports scientifiques préliminaires qui ne sont pas évalués par des pairs et, par conséquent, ne doivent pas être considérés comme concluants, guider la pratique clinique/les comportements liés à la santé, ou traités comme des informations établies.
