Un nouvel article publié dans Ouverture du réseau JAMA compare les taux d’hospitalisation et les caractéristiques des utilisateurs parmi les conducteurs blessés de véhicules à deux roues conventionnels et électriques.
Étude: Blessures causées par les trottinettes et vélos électriques et conventionnels. Crédit photo : r.classen / Shutterstock.com
Sommaire
L'essor de la micromobilité
La micromobilité est un terme de transport désignant l'utilisation de petits véhicules, notamment des scooters et des vélos, qui peuvent transporter au maximum deux personnes. Les véhicules de micromobilité deviennent de plus en plus courants aux États-Unis en raison de leur prix abordable, de leurs faibles émissions et de leur disponibilité aisée, en particulier dans les zones urbaines encombrées.
L'accélération relativement plus rapide des véhicules électriques augmente le risque de blessures graves lorsqu'ils sont utilisés par des conducteurs inexpérimentés. De plus, les plateformes de véhicules partagés proposent rarement la location de casques, ce qui augmente le risque de blessures corporelles en cas de chute.
Ces avantages ont conduit à une multiplication par plus de 50 du nombre de personnes qui utilisent ces véhicules, le marché devant atteindre 300 milliards de dollars d'ici 2030. Malgré leur popularité croissante, il existe encore un manque de données sur la sécurité de ces véhicules.
À propos de l'étude
L'étude observationnelle transversale actuelle a porté sur des données obtenues auprès du National Electronic Injury Surveillance System (NEISS) auprès de 86 623 personnes. Le NEISS compile des données sur les blessures résultant de l'utilisation de produits de consommation qui obligent la personne à se rendre aux urgences.
Pour l’étude actuelle, les données sur les blessures liées aux véhicules de micromobilité ont été utilisées pour examiner les caractéristiques des utilisateurs et les facteurs de risque d’hospitalisation après une blessure liée aux véhicules.
Qu'a montré l'étude ?
Entre 2017 et 2022, près de deux millions d'accidents liés à la conduite de vélos et 45 586 à la conduite de vélos électriques ont été signalés. Au cours de la même période, 304 783 et 189 517 accidents liés à la conduite de trottinettes et de trottinettes électriques ont été signalés respectivement.
L'âge médian des cyclistes blessés était de 28 ans, dont 72 % étaient des hommes. Environ 49 % des cyclistes blessés étaient blancs, 13 % noirs, 12 % hispaniques et 1,5 % asiatiques.
Augmentation des taux de blessures liées aux véhicules électriques
Le taux de blessures liées aux vélos électriques a doublé chaque année, passant de 751 par an au début de l'étude à 23 493 en 2022. De même, le taux annuel de blessures liées aux trottinettes électriques a augmenté de 45 %, passant de 8 566 en 2017 à 56 847 en 2022.
Le nombre cumulé de blessures pour tous les véhicules de micromobilité, ainsi que pour les vélos et scooters conventionnels, n’a pas différé significativement tout au long de la période d’étude.
Facteurs démographiques
L’âge moyen des conducteurs blessés est passé de 23 à 32 ans en 2017 et 2022, respectivement. Parmi les utilisateurs de véhicules électriques (VE) et de véhicules conventionnels, l’âge moyen était plus élevé, soit 31 et 27 ans, respectivement.
L'âge médian des cyclistes et des cyclistes électriques blessés était respectivement de 30 et 39 ans. Les conducteurs de trottinettes blessés avaient un âge médian de seulement 11 ans, contre 30 ans pour les conducteurs de trottinettes électriques. Dans l'ensemble, les conducteurs de véhicules plus âgés étaient plus susceptibles d'être blessés, ainsi que ceux qui ne portaient pas de casque.
Environ 25 % des conducteurs de véhicules électriques blessés étaient noirs, contre 12 % étaient blancs. Environ 11 % et 24 % des conducteurs noirs ont été blessés sur des vélos classiques ou des vélos électriques, respectivement, tandis que 17 % et 25 % des conducteurs de scooters et de scooters électriques blessés étaient noirs, respectivement.
Hospitalisations
Les hospitalisations sont passées de 48 863 à 70 644 en 2017 et 2022, respectivement. La plupart de ces hospitalisations concernaient des utilisateurs de véhicules de micromobilité conventionnels, avec une augmentation de 7 % et de 17 % chez ceux utilisant des vélos et des scooters, respectivement.
Les passagers noirs étaient environ 25 % moins susceptibles d’être hospitalisés que les Blancs, après ajustement en fonction de l’âge.
Le type de blessure variait, les blessures internes et aux membres supérieurs étant plus fréquentes après l'utilisation d'une trottinette électrique et d'un véhicule conventionnel, respectivement. Les taux d'hospitalisation ont augmenté de 20 % en cas de traumatisme crânien et ont doublé en cas de consommation de drogue et d'alcool.
Autres facteurs de risque
Seulement la moitié des cyclistes, contre 44 % des cyclistes électriques, portaient un casque au moment de la blessure. La consommation d'alcool au moment de la blessure était plus fréquente chez les cyclistes électriques que chez les cyclistes, avec respectivement 7 % et 4 %. Pour les conducteurs de trottinettes électriques, la consommation d'alcool était en cause chez 9 % des cyclistes blessés, contre 3 % pour ceux utilisant des trottinettes.
Conclusions
Conformément aux recherches antérieures, les véhicules de micromobilité électriques sont associés à un risque plus élevé de blessure et d’hospitalisation par rapport aux véhicules conventionnels.
L’âge médian plus élevé au moment de la blessure peut également être un facteur dans l’augmentation des taux d’hospitalisation. De même, la prévalence accrue de la consommation d’alcool et/ou de drogues parmi les conducteurs de véhicules électriques au moment de la blessure augmente également le risque d’hospitalisation.
Des infrastructures de conduite et des pratiques de conduite plus sûres sont importantes pour limiter l'augmentation des blessures liées à la micromobilité.”
Un rapport de police d’une ville suggère que près de 25 % des utilisateurs de véhicules de micromobilité se heurtent à des blocages sur les pistes cyclables, ce qui peut augmenter le risque de blessure en les forçant à emprunter d’autres voies de circulation. Il faut donc cibler les infrastructures adéquates, comme le maintien des pistes cyclables libres, pour donner la priorité à la sécurité de ces utilisateurs. En outre, il est essentiel de mettre à jour les politiques et les lois en vigueur, ainsi que de promouvoir le port du casque et de faire respecter les limitations de vitesse.
