Les véhicules à moteur sont parmi les principales causes de décès par blessure, l’Organisation mondiale de la santé (OMS) signalant que les accidents de la route représentaient plus d’un cinquième de toutes les blessures mortelles en 2015. Dans le monde, plus de 30 000 personnes souffrent de blessures graves à la suite de tels accidents chaque jour.
Les scooters électriques (e-scooters) ont été associés à un risque accru de préjudice. Un nouvel article de recherche publié dans la revue Réseau JAMA ouvert examine l’impact des limites de vitesse nocturnes sur le risque de blessure lié aux scooters électriques.
Étude : Association des limitations de vitesse nocturnes et des blessures liées aux scooters électriques. Crédit d’image : r.classen/Shutterstock
Introduction
Depuis leur introduction dans de nombreux pays, les scooters électriques sont associés à des statistiques élevées de blessures, en particulier à la tête et au visage. En particulier, la conduite nocturne de scooters électriques, ou la conduite sous l’influence de l’alcool ou de substances illégales, s’est avérée associée à un risque de blessure dans une proportion importante de cas.
Pour tenter de réduire le bilan des accidents de la route, l’approche du système sûr a été préconisée. Cela inclut une reconnaissance du potentiel d’erreur humaine comme cause d’accidents et des facteurs de la susceptibilité humaine à des blessures graves dans de telles situations. Les adaptations conçues dans le système de conduite pour tenir compte de ces facteurs de risque comprennent des routes sûres, des vitesses sûres, des véhicules sûrs et des bordures sûres, entre autres.
Les augmentations de la vitesse moyenne des véhicules sont directement liées à des probabilités plus élevées d’accidents et de blessures graves liées à des accidents. Par exemple, à des vitesses supérieures de 1 %, le risque d’accident mortel augmente de 4 %. Les accidents graves deviennent 3 % plus probables.
Les personnes heurtées par une voiture en marchant sur la route ont 4,5 fois plus de risques de mourir si la voiture roule à 65 km/h contre 50 km/h. Si deux voitures roulant à 65 km/h se frôlent latéralement, le risque que les occupants meurent est de 85 %.
Les bases de données d’utilisateurs n’ont pas été exploitées pour arriver à l’incidence des blessures des scooters électriques dans les études antérieures.
Conformément à l’approche du système sûr, des limites de vitesse de conduite nocturne ont été imposées comme méthode potentielle de réduction de la fréquence de ces blessures chez les conducteurs de scooters électriques. Cependant, l’analyse de l’efficacité de ces mesures ne repose pas sur les données réelles des utilisateurs. La présente étude visait à combler certaines de ces lacunes en matière de recherche.
Qu’a montré l’étude ?
L’étude a inclus tous les patients admis au service des urgences d’un hôpital finlandais au cours de la période comprise entre le 24 avril 2019 et le 30 septembre 2022. Cet hôpital enregistre tous les cas de traumatisme d’urgence dans une population de 550 000 personnes.
En 2022, les entreprises de trottinettes électriques fixent des limites électroniques à la vitesse des trottinettes à 15 km/h entre 0 h et 6 h. Les accidents nocturnes liés à la trottinette électrique de l’été 2022, entre le 1er juin et le 31 août, ont donc été comparés à ceux des autres années pour évaluer l’impact des limitations de vitesse sur ces accidents.
Il y a eu 3,6 millions de trajets en scooter électrique couvrant 7,3 millions de km. Plus de 650 patients ont été identifiés avec des blessures de scooter électrique au cours des étés des années 2019-2022. L’incidence moyenne des blessures était de 18,4 pour 100 000 trajets, avec 9 blessures pour 100 000 km de conduite.
L’incidence des blessures était plus faible en 2019 et 2021-22, à environ 17 pour 100 000 trajets, en augmentation. Il était le plus élevé en 2020, à 25 pour 100 000 trajets.
Les trajets sont devenus plus courts au fil des ans, doublant l’incidence moyenne des blessures aux 100 000 km, passant de 5,6 à 10,4, de 2019 à 2022.
Quelles sont les implications ?
Il s’agit de la première étude à explorer les associations entre les limitations de vitesse nocturnes et les blessures liées aux scooters électriques. « Les résultats de notre étude peuvent être utilisés comme valeurs de référence pour évaluer l’efficacité de nouvelles interventions.”
Les scientifiques ont découvert, à partir de la base de données des utilisateurs de scooters électriques, qu’il n’y avait pas de réduction de l’incidence des blessures avec une diminution de la vitesse nocturne. D’autres mesures devront être élaborées pour réduire les blessures liées aux scooters électriques.
