Admettez-le: les trajets quotidiens – ces arrêts, ces départs, tout ce stress – vous mettent sur votre dernier nerf.
Ou est-ce juste moi?
Cela pourrait être, selon une nouvelle étude du laboratoire de physiologie computationnelle de l’Université de Houston. Le professeur Ioannis Pavlidis et son équipe de chercheurs se sont penchés sur les raisons pour lesquelles certains conducteurs peuvent rester au frais au volant tandis que d’autres ne cessent de s’énerver.
«Nous appelons le phénomène« accélération ». L’excitation étant un terme de psychologie qui décrit le stress. L’accélération est ce que nous identifions comme un stress provoqué par des événements d’accélération, même petits », a déclaré Pavlidis, qui a conçu la recherche. Selon le professeur, la raison en est plus profonde que vous ne le pensez.
Cela peut être en partie dû à une prédisposition génétique. C’était un comportement très cohérent, ce qui signifie, selon toute vraisemblance, qu’il s’agit d’une caractéristique humaine innée. «
Ioannis Pavlidis, professeur, laboratoire de physiologie computationnelle, Université de Houston
Pour parvenir à ces conclusions, les chercheurs de l’UH, en collaboration avec le Texas A&M Transportation Institute, se sont penchés sur la façon dont les conducteurs individuels réagissaient aux événements courants d’accélération, de vitesse et de direction sur un itinéraire soigneusement surveillé. Les résultats sont apparus dans les actes de mai 2021 d’ACM CHI, le premier forum sur la recherche sur l’interaction homme-machine.
«Grâce à notre travail, nous avons maintenant une compréhension de l’accélération, une phobie qui était cachée à la vue», a déclaré Tung Huynh, un assistant de recherche de l’équipe.
Pour l’étude, 11 conducteurs volontaires ont été surveillés pour détecter des signes de stress physiologique instantané lors de trajets séparés d’une demi-heure le long du même itinéraire dans la même fourgonnette Toyota Sienna.
Les mesures de stress ont été prises par imagerie thermique ciblant les niveaux de transpiration périnasale des conducteurs, qui est une réponse faciale autonome (involontaire) reflétant une réaction de combat ou de fuite. Simultanément, un ordinateur de la Toyota Sienna fonctionnait comme la boîte noire d’un avion, enregistrant l’accélération, la vitesse, la force de freinage et la direction du véhicule.
Les tests de conduite ont été menés par des chercheurs du Texas A&M Transportation Institute sous la direction du Dr Mike Manser, directeur du programme sur les facteurs humains de l’Institut.
Lorsque les données ont été analysées à l’Université de Houston, les chercheurs ont découvert qu’environ la moitié des participants présentaient systématiquement un stress maximal pendant les périodes d’accélération banales, comme cela se produit dans les progrès par étapes à travers les feux rouges. L’autre moitié n’a montré aucun changement notable par rapport à leurs mesures de base.
« Cela a toutes les caractéristiques d’un facteur de stress à long terme, avec toutes les implications sanitaires et autres que cela peut entraîner », a déclaré Pavlidis.
La distance entre les deux extrêmes est encore plus révélatrice.
«Les différences étaient significatives, les participants« accélérés »enregistrant près de 50% plus de stress que les non-excités», a déclaré Pavlidis. «De plus, des mesures psychométriques prises à travers un questionnaire standardisé remis à chaque volontaire à la fin du trajet ont révélé que les conducteurs accélérés se sentaient plus surchargés. Les conducteurs anxieux étaient plus épuisés après leurs trajets, en d’autres termes, que les conducteurs calmes ne l’étaient après les leurs.
« C’était une indication claire que l’accélération faisait des ravages sur les conducteurs, et que les conducteurs n’étaient pas conscients de cela », a déclaré Pavlidis.
Cette étude à petite échelle, suggère-t-il, souligne la nécessité d’une recherche plus approfondie. Il met également en évidence le rôle déterminant que la technologie pourrait jouer dans la compréhension de la réponse humaine aux exigences de la conduite. Une telle compréhension pourrait non seulement améliorer la sécurité sur nos routes, mais également préserver la santé à long terme des conducteurs.
« Par exemple, les chauffeurs-livreurs, qui sont une classe en pleine expansion dans l’économie actuelle des petits boulots, sont exposés à des événements ponctuels en permanence. Par conséquent, les chauffeurs-livreurs qui connaissent l’accélération – et pour l’instant, ne le savent pas – pourraient avoir un moyen pour détecter cette condition en eux-mêmes et expliquer ses effets de stress à long terme », a expliqué Pavlidis.
Ces résultats seront encore plus pertinents au cours des prochaines décennies, alors que les innovateurs automobiles se tournent vers des véhicules semi-automatisés qui pourraient détecter et soulager les conducteurs stressés.
Lors des récents tests, un grand soin a été apporté à l’égalisation des expériences de conduite des volontaires. Chaque trajet a eu lieu pendant les heures de clarté, par temps clair et circulation légère sur le même itinéraire de 19 kilomètres de ville (près de 12 milles). Les participants étaient des conducteurs expérimentés du même âge (18 à 27 ans) et tous avaient une vision normale.
Où marqueriez-vous sur l’échelle accélérée? Méfiez-vous des signes, insiste le professeur, et demandez-vous: la conduite vous fatigue-t-elle plus que vos amis et votre famille?
« Cela pourrait être un signe révélateur d’une accélération », a averti Pavlidis.
La source:
Référence du journal:
Huynh, T., et al. (2021) Les réponses d’éveil aux événements d’accélération réguliers divisent les conducteurs en groupes élevés et faibles: une étude pilote naturaliste de l’accélération et de ses implications pour la conception centrée sur l’homme. Association pour les machines informatiques. doi.org/10.1145/3411763.3451809.
