Une nouvelle étude a révélé que les personnes exposées à des niveaux de bruit d’avion, même modérés, étaient moins susceptibles de recevoir la quantité minimale de sommeil recommandée chaque nuit, et ce risque augmentait chez les personnes vivant dans l’ouest des États-Unis, à proximité d’un grand aéroport de fret, ou près d’un grand plan d’eau et parmi les personnes sans perte auditive.
Alors que les principaux responsables des compagnies aériennes prédisent une autre saison record de voyages aériens en été, une nouvelle analyse de la Boston University School of Public Health (BUSPH) et de l’Oregon State University a révélé que l’exposition à des niveaux même modérés de bruit des avions peut perturber le sommeil, en s’appuyant sur un nombre croissant de recherche sur les effets nocifs du bruit ambiant sur la santé.
Publié dans la revue Perspectives de la santé environnementale, l’étude a révélé que les personnes exposées au bruit des avions à des niveaux aussi bas que 45 dB étaient plus susceptibles de dormir moins de 7 heures par nuit. À titre de comparaison, le son d’un murmure est de 30 dB, un réglage de bibliothèque est de 40 dB et une conversation typique à la maison est de 50 dB.
Le sommeil est essentiel à la santé et au bien-être en général, y compris au fonctionnement physique et mental quotidien, et un manque de sommeil adéquat peut entraîner des risques accrus de maladies cardiovasculaires, de dépression, de diabète, de cancer et de nombreux autres problèmes de santé. Les experts de la santé affirment que la plupart des adultes ont besoin de sept à neuf heures de sommeil chaque nuit pour fonctionner sainement.
Cette étude est la première analyse à grande échelle du bruit des avions et de la durée du sommeil qui tient compte des effets perturbateurs des multiples expositions environnementales dans les communautés, telles que la verdure et la lumière la nuit (LAN).
Malgré la fréquence d’exposition au bruit des avions pour de nombreuses personnes, on sait peu de choses sur les effets du bruit des avions sur la santé, en particulier aux États-Unis, selon l’auteur principal de l’étude Matthew Bozigar, professeur adjoint d’épidémiologie à l’OSU, et l’auteur principal de l’étude Junenette Peters , professeur agrégé de santé environnementale au BUSPH.
« Cette étude nous aide à comprendre les voies de santé potentielles par lesquelles le bruit des avions peut agir, comme par le biais d’un sommeil perturbé », a déclaré Peters.
Pour l’étude, le Dr Peters, le Dr Bozigar et leurs collègues du BUSPH, du Brigham and Women’s Hospital, de la Harvard Medical School et de la Harvard TH Chan School of Public Health ont examiné l’exposition au bruit des avions et les troubles du sommeil autodéclarés chez plus de 35 000 participants vivant autour 90 des principaux aéroports américains. Les participantes ont été sélectionnées à partir de la Nurses’ Health Study (NHS), une étude prospective en cours sur des infirmières américaines qui ont rempli des questionnaires bisannuels depuis 1976.
L’équipe a examiné les niveaux de bruit des avions tous les cinq ans de 1995 à 2015, en se concentrant sur deux mesures : une estimation nocturne (Lnight) qui capture le bruit des avions survenant lorsque les gens dorment, et une estimation jour-nuit (DNL) qui capture le niveau de bruit moyen sur une période de 24 heures et applique un ajustement de 10 dB pour le bruit des avions se produisant la nuit, lorsque le bruit de fond est faible. Le DNL est également la principale mesure utilisée par la FAA pour les politiques de bruit des avions, et le seuil des impacts sonores significatifs est supérieur à DNL 65 dB. L’équipe a lié ces mesures à plusieurs seuils avec les adresses résidentielles géocodées des infirmières.
Après avoir pris en compte une série de facteurs, notamment la démographie, les comportements de santé, les comorbidités et les expositions environnementales telles que la verdure et la lumière la nuit (LAN), les résultats ont montré que les chances de dormir moins de sept heures augmentaient à mesure que l’exposition au bruit des avions augmentait.
Une courte durée de sommeil était également plus probable chez les infirmières qui vivaient sur la côte ouest, près d’un important aéroport de fret ou d’un grand plan d’eau, ainsi que chez les infirmières qui n’ont déclaré aucune perte auditive.
« Nous avons trouvé des relations étonnamment fortes pour des sous-groupes particuliers que nous essayons toujours de comprendre », a déclaré Bozigar. « Par exemple, il y avait un signal relativement fort entre le bruit des avions et les deux dimensions du sommeil perturbé, de la courte durée du sommeil et de la mauvaise qualité du sommeil, à proximité des principaux aéroports de fret. Il y a probablement plus à raconter sur cette histoire, car les opérations de fret ont tendance à utiliser des , des avions plus anciens, lourdement chargés et donc plus bruyants qui volent souvent la nuit. Et la quantité de fret transporté par voie aérienne n’a cessé d’augmenter au cours des deux dernières décennies, peut-être en raison de l’augmentation du commerce électronique. Si les tendances se poursuivent, cela pourrait signifier plus d’impacts sonores des avions sur plus de groupes de personnes. »
Alors que les résultats suggèrent un lien clair entre le bruit des avions et la durée du sommeil, les chercheurs n’ont observé aucune association cohérente entre le bruit des avions et la qualité du sommeil.
« Bien que nous ne puissions pas recommander des changements de politique à partir des résultats d’une seule étude, notre étude portant sur 90 aéroports américains a révélé un lien entre le bruit des avions et le fait de dormir moins que la quantité recommandée », déclare le Dr Bozigar. « Les lacunes actuelles dans les connaissances pourraient être comblées à l’avenir en incluant des groupes démographiques supplémentaires ; tels que les enfants, les hommes, les groupes minoritaires ; et des mesures plus détaillées du bruit des avions plutôt qu’une moyenne nocturne ou sur 24 heures dans les études. Il existe également des moyens plus détaillés de mesurer le sommeil qu’à partir d’auto-évaluations, comme les moniteurs d’activité portables, comme un Fitbit, que les chercheurs intègrent plus fréquemment dans les études.Et nous devons encore concevoir des études qui incluent d’autres sources courantes de bruit de transport, comme les voitures et les trains, pour déterminer l’impact de chaque type sur la santé. »
