Alors que les camions électrisants réduisent les émissions de diesel, de nouvelles recherches révèlent une réalité frappante: les charges de pollution se déplacent vers les centrales électriques, en gardant les communautés défavorisées en danger. Les stratégies ciblées peuvent-elles combler l'écart?
Étude: Impact de l'électrification des camions sur les disparités de pollution atmosphérique aux États-Unis. Crédit d'image: scharfsinn / shutterstock
Dans une étude récente publiée dans la revue Durabilité naturelleun groupe de chercheurs a évalué l'impact de l'électrification des camions lourds et de la décarbonisation du réseau sur les disparités de pollution atmosphérique parmi les communautés défavorisées et les groupes raciaux ethniques aux États-Unis.
Sommaire
Arrière-plan
La pollution atmosphérique est un défi de santé publique persistante, affectant de manière disproportionnée les communautés marginalisées. Les camions diesel robustes contribuent de manière significative aux émissions de particules (PM2,5) et d'oxyde d'azote (NOx), d'exacerbation des maladies respiratoires et cardiovasculaires.
Aux États-Unis, les émissions de camions accordent de manière disproportionnée les communautés défavorisées, souvent situées près des principaux couloirs de fret et des zones industrielles.
L'exposition aux polluants atmosphériques liés aux transports entraîne des milliers de décès prématurés par an, avec des groupes raciaux-ethniques historiquement marginalisés souffrant des charges de santé les plus élevées.
Des politiques telles que la Loi sur la réduction de l'inflation (IRA) et l'initiative Justice40 visent à réduire la pollution par l'électrification des camions et la décarbonisation du réseau. Cependant, l'effet net sur l'inégalité de la pollution atmosphérique reste incertain.
Des études antérieures ont examiné les impacts régionaux, mais une évaluation nationale complète des disparités de la pollution atmosphérique dans le cadre de l'électrification complète des camions est encore nécessaire pour guider l'élaboration de politiques équitables.
À propos de l'étude
Cette étude a utilisé une analyse à l'échelle nationale pour comparer les impacts sur la santé liés à la pollution de l'air des camions diesel et électriques lourds dans différents scénarios de décarbonisation du réseau.
La recherche a modélisé les flux de trafic de camions, les émissions et leurs impacts sur la santé associés à travers un cadre intégré. Les données de mouvement des camions ont été dérivées du cadre d'analyse de fret (FAF), représentant les augmentations prévues du volume de fret jusqu'en 2050.
L'étude a modélisé les émissions de camions diesel de classe 8, qui ont été comparés aux émissions estimées de la grille des charges de chargement de camions électriques dans des scénarios d'énergie renouvelable variables.
Les estimations des émissions pour les camions diesel étaient basées sur des mesures du monde réel et incorporaient les technologies de contrôle de la pollution.
Pour les camions électriques, la demande de charge horaire a été introduite dans un modèle de grille en tirant parti des scénarios standard du National Renewable Energy Laboratory (NREL), qui a identifié les générateurs d'électricité marginaux répondant aux charges supplémentaires.
La matrice de récepteurs source InMAP (ISRM), un modèle de qualité de l'air de forme réduite, a été utilisée pour estimer les concentrations de pollution de l'air et les dommages à la santé associés pour les camions diesel et électriques.
Les disparités de l'exposition à la pollution atmosphérique ont été évaluées en calculant les différences absolues et relatives, que l'étude a révélé augmenté au fil du temps, de 0,7% à 6,9%, dans les concentrations de PM2,5 entre les communautés défavorisées et non désadaptées ainsi que dans les groupes raciaux-ethniques.
Résultats de l'étude
L'étude a révélé que l'électrification des camions réduit considérablement la mortalité prématurée liée à la pollution atmosphérique dans les communautés défavorisées.
Cependant, la disparité relative entre les communautés défavorisées et non avancées augmente régulièrement au fil du temps, les populations non désadaptées recevant une plus grande part des avantages.
Dans un scénario de camions entièrement électrifié, les communautés défavorisées continuent de subir une exposition plus élevée à la pollution que leur part de la population générale malgré des réductions absolues des taux de mortalité.
Dans le cadre des scénarios de coût des énergies renouvelables faibles, les incitations de l'IRA accélèrent la décarbonisation du réseau, entraînant une réduction de 84% de la mortalité prématurée dans les communautés défavorisées d'ici 2050.
En revanche, dans les scénarios de coût élevé des énergies renouvelables, les réductions de la mortalité prématurée sont plus faibles et les disparités persistent. Même avec une décarbonisation approfondie, la population noire reste le groupe racial-ethnique le plus exposé, connaissant une baisse de l'exposition absolue mais continuant à faire face à des niveaux de pollution disproportionnellement élevés par rapport à d'autres groupes.
Les résultats suggèrent que les couloirs de radin électrisants, qui impliquent des voies de camions courts à court de camions près des centres urbains et des ports, offrent de plus grands avantages pour la santé immédiates pour les communautés défavorisées que l'électrification des camions uniformes dans tous les couloirs.
Actuellement, 95% des kilomètres de véhicules de ragoût parcourus (VMT) offrent déjà des avantages nets pour la santé aux communautés défavorisées, contre seulement 33% du VMT long-courrier.
D'ici 2030, l'électrification ciblée des camions de relâchement se traduira par 100% de prestations nettes pour la santé pour les communautés défavorisées, tandis que les couloirs long-courrie ne verront une augmentation de seulement 84%.
Malgré des réductions des disparités absolues, seulement 20% ou moins des avantages de l'électrification des camions s'accumulent dans les communautés défavorisées dans le cadre d'un scénario de coût d'énergie renouvelable faible, mettant en évidence les inégalités en cours.
L'étude a révélé que les émissions de grille marginales des charges de chargement des camions affectent toujours de manière disproportionnée les communautés noires. Alors que l'électrification des camions éloigne les émissions des autoroutes, les centrales électriques fournissant l'électricité sont situées de manière disproportionnée près des communautés défavorisées, exacerbant les disparités d'exposition.
Plus précisément, l'étude a identifié 91 centrales électriques à haute émission qui devraient augmenter en raison des charges de chargement des camions électriques, avec 71 situés à moins de cinq miles des communautés défavorisées. La lutte contre les émissions de ces usines par le biais de mesures réglementaires supplémentaires pourrait aider à atténuer les inégalités.
Les résultats indiquent que l'électrification des camions larges est insuffisante pour atteindre l'objectif de l'initiative Justice40 de diriger 40% des avantages aux communautés défavorisées.
Pour maximiser l'équité, une approche ciblée hiérarchise les couloirs à haute émission et les voies de fret urbain est suggérée. Corridors de relâchement électrisant à haute densité à proximité des ports et des zones urbaines offre une plus grande part d'avantages aux communautés marginalisées par rapport à l'électrification aveugle long-courrier.
Cependant, l'étude met également en évidence un compromis des politiques: bien que l'électrification des camions réduit les émissions de route, elle augmente la demande aux centrales électriques, ce qui pourrait entraîner le décalage des charges de pollution plutôt que de disparaître.
Conclusions
Pour résumer, l'électrification des camions et la décarbonisation du réseau réduisent l'exposition à la pollution atmosphérique pour toutes les populations, améliorant les résultats globaux de santé publique. Cependant, les disparités relatives persistent, les communautés non désadaptées bénéficiant plus que les défavorisées.
Les résultats suggèrent qu'une stratégie d'électrification uniforme est inadéquate pour obtenir la justice environnementale. Les investissements ciblés dans les couloirs de camionnage électrisant et l'atténuation des émissions de centrales électriques près des communautés marginalisées sont essentielles pour assurer des améliorations équitables de la qualité de l'air.
L'étude reconnaît également certaines limites, notamment le défi de prédire les changements de population à long terme et les problèmes de justice environnementale associés à la fabrication de batteries pour les camions électriques.
Les décideurs doivent considérer les stratégies spécifiques à l'emplacement pour maximiser les avantages de l'électrification pour les communautés défavorisées tout en abordant les disparités raciales-ethniques persistantes dans l'exposition à la pollution atmosphérique.
