De nombreuses études ont indiqué que les voyages en avion faisaient partie intégrante de la propagation à longue distance du coronavirus 2 du syndrome respiratoire aigu sévère (SARS-CoV-2). Il a été observé que les citoyens britanniques qui sont revenus d’Europe continentale comme la France, l’Espagne et l’Italie, plutôt que la Chine, étaient responsables de l’introduction du SRAS-CoV-2 au Royaume-Uni. Des études de séquençage ont mis en évidence environ 1 300 lignées virales introduites indépendamment au Royaume-Uni au début de 2020, ce qui a conduit à la première vague de COVID-19. Il a été estimé que 0,02% des passagers infectés sont arrivés durant cette période sur 8 millions de passagers. Cependant, ce chiffre était inférieur aux 1,3 % de passagers qui ont quitté Wuhan au début de la pandémie, ce qui a provoqué la propagation rapide de la maladie dans le monde.
Lors du début de la deuxième vague de COVID-19, une transmission par des passagers d’un vol Grèce-Irlande a également été signalée puisque le taux d’attaque était de 10 à 17 %. De plus, cette transmission s’est avérée se produire indépendamment de l’utilisation de masques faciaux et de l’application de la distanciation sociale. De nombreuses études de cas épidémiologiques et de modélisation ont confirmé que l’infection peut se propager à plusieurs passagers d’un vol à partir d’une seule personne infectée. De plus, la transmission d’autres agents pathogènes respiratoires a également été observée dans les terminaux d’aéroport bondés, ce qui suggère qu’une personne infectée peut infecter plusieurs personnes voyageant vers plusieurs destinations.
Bien que les vols internationaux aient été interrompus pour empêcher la propagation du virus, cela a entraîné d’importantes pertes d’emplois et économiques dans la plupart des pays. Par conséquent, il y a une pression urgente de l’industrie du voyage pour rouvrir les routes aériennes internationales. Cependant, afin d’assurer la protection de la santé publique, cela doit être fait de manière responsable, pratique et économique. Pour y parvenir, une surveillance et un contrôle efficaces des maladies sont nécessaires, ainsi que le développement de technologies de surveillance rentables et pratiques. Le soutien du public est également crucial pour les programmes impliquant l’isolement et la quarantaine.
Une augmentation des mesures de contrôle à l’entrée de l’aéroport s’avère inefficace et très exigeante en ressources. Bien que plusieurs stratégies nationales de surveillance des maladies soient disponibles, les moyens efficaces d’estimer l’entrée des maladies par les voyageurs étrangers sont limités. Cependant, l’importation continue de variantes du SRAS-CoV-2 au Royaume-Uni a suggéré que les stratégies de surveillance actuelles ne sont pas entièrement efficaces tant au point d’entrée qu’au point de départ. Plusieurs pays ont mis en place une mise en quarantaine des passagers pendant 10 à 14 jours à l’arrivée pour résoudre ce problème.
Cependant, l’auto-quarantaine n’est efficace que si les personnes respectent les politiques de quarantaine. L’obéissance est un comportement socialement appris où les gens se conforment aux normes sociales fondamentales ou aux lois formalisées, tandis que la désobéissance se produit lorsque les gens refusent d’obéir à ces lois. Les personnes qui refusent de suivre les politiques de mise en quarantaine en raison de leur désobéissance sont également plus susceptibles de ne pas suivre d’autres conseils de santé pour empêcher la propagation du COVID-19. Le risque d’infection augmente pour eux et pour les autres.
Une nouvelle étude en cours d’examen dans la revue Scientific Reports et actuellement publiée sur le Place de la recherche* serveur de préimpression visait à analyser le risque accru de propagation du COVID-19 en raison du comportement humain associé aux voyages parmi les voyageurs aériens britanniques qui ont volé pendant la pandémie.
Étude : La mauvaise connaissance des passagers aériens des symptômes et du comportement du COVID-19 sape les stratégies visant à empêcher l’importation du SRAS-CoV-2 au Royaume-Uni. Crédit d’image : Lightspring / Shutterstock
Sommaire
À propos de l’étude
L’étude a eu lieu alors que le Royaume-Uni était soumis à des restrictions strictes sur le COVID-19 et impliquait des participants âgés de 18 ans et plus qui avaient entrepris des voyages à l’étranger et vivaient au Royaume-Uni. Les participants ont été recrutés à partir du panel de recherche en ligne de YouGov, une société d’études de marché accréditée ESOMAR. L’enquête a été menée en ligne via le portail de données YouGov, et l’invitation à participer à l’enquête a été envoyée par e-mail.
L’enquête comprenait 18 questions fermées, qui consistaient en des questions associées au transport aérien et à des sujets sociodémographiques. Le questionnaire a été conçu par des spécialistes de la santé publique, des microbiologistes de l’environnement et des spécialistes des sciences sociales. Des données sur le sexe, l’âge, le statut d’emploi, le niveau social, l’état matrimonial et la qualification scolaire ou professionnelle ont également été collectées. De plus, le code postal a été collecté auprès des participants pour déterminer leur niveau social et les indices de privations multiples (IMD). De plus, des informations indiquant s’il y avait un enfant dans le ménage, la plate-forme de médias sociaux qu’ils ont utilisée au cours du mois précédent de l’étude, leurs antécédents de voyage et leur statut d’infection au COVID-19 ont également été collectées.
Résultats de l’étude
Les résultats ont indiqué que la plupart des participants avaient une bonne connaissance des symptômes courants du COVID-19, tandis que les symptômes moins courants n’étaient pas reconnus par la plupart d’entre eux. De plus, les femmes et les participants plus âgés se sont révélés plus aptes à reconnaître les symptômes. Les adultes avec enfants ont également montré une meilleure reconnaissance des symptômes que ceux qui n’en avaient pas.
Sur le pourcentage total de participants qui ont pris part à l’étude, 27 % se sont montrés très inquiets d’attraper le COVID-19, 56 % ont montré une certaine inquiétude et 17 % n’ont montré aucune inquiétude d’attraper la maladie. On a observé que les femmes et celles qui avaient des enfants montraient une plus grande inquiétude. De plus, 1,3% des participants auraient précédemment été testés positifs pour COVID-19, tandis que 10,3% pensaient avoir été infectés mais n’avaient pas subi de test formel.
De plus, 23 % des participants ont déclaré avoir pris l’avion alors qu’ils étaient malades, la plupart d’entre eux appartenant au groupe d’âge le plus jeune et sans enfants. De plus, 21 % des participants ont indiqué qu’ils retourneraient au Royaume-Uni sur leur vol prévu malgré des symptômes potentiels de COVID-19, 27 % ont indiqué qu’ils n’étaient pas sûrs et 52 % ont indiqué qu’ils ne le feraient pas. Les personnes du groupe d’âge jeune étaient plus susceptibles de retourner au Royaume-Uni, quels que soient les symptômes du COVID-19. Des réponses similaires ont été obtenues lorsqu’on a demandé aux personnes si elles reviendraient avec une autre personne qui présentait des symptômes alors qu’elles ne l’étaient pas.
10,2% ont déclaré qu’ils ne subiraient pas la quarantaine de 10 jours, tandis que 83% ont déclaré qu’ils le feraient. La jeune génération était plus susceptible de désobéir aux conseils d’auto-isolement que la génération plus âgée. De plus, on a observé que 15,2 % avaient pris l’avion depuis le début de la pandémie, la jeune génération et les personnes appartenant aux classes sociales aisées prenant le plus grand nombre de vols. Parmi eux, 47 % ont déclaré se sentir en sécurité en prenant l’avion, tandis que 13 % ont déclaré ne pas l’avoir fait. De plus, 32% ont déclaré que les couvre-visages étaient efficaces pendant le vol, 32% ont déclaré qu’ils étaient inefficaces et 36% ont déclaré qu’ils étaient partiellement efficaces. Alors que 93% des individus ont révélé qu’ils porteraient des masques faciaux dans l’avion, 31% ne le feraient que si c’était obligatoire. Parmi eux, il a été constaté que les personnes de la tranche d’âge de 55 ans portaient des masques faciaux, que ce soit obligatoire ou non.
Conclusion
Par conséquent, l’étude actuelle a indiqué que le manque de conformité parmi une section particulière de voyageurs aériens et l’insuffisance des politiques et directives gouvernementales ont conduit à l’entrée et à la propagation rapide du SRAS-CoV-2 au Royaume-Uni. Par conséquent, pour les futures pandémies, l’accent doit être mis sur le fait que tous les individus suivent les directives de santé publique, l’hygiène et les mesures de quarantaine pour prévenir la propagation de l’infection. De plus, les symptômes de la maladie doivent être expliqués afin que tout le monde les comprenne, en particulier les jeunes.
Limites
Une limite importante de l’étude est qu’elle n’incluait que des citoyens britanniques. Cependant, les citoyens non britanniques présentant diverses barrières culturelles et socio-économiques pourraient également jouer un rôle dans le risque d’entrée du SRAS-CoV-2 au Royaume-Uni.
*Avis important
Research Square publie des rapports scientifiques préliminaires qui ne sont pas évalués par des pairs et, par conséquent, ne doivent pas être considérés comme concluants, guider la pratique clinique/les comportements liés à la santé, ou traités comme des informations établies.
