Dans une récente étude publiée dans la revue Rapports d’ingénierieles chercheurs ont évalué la réduction de l’exposition aux virus en suspension dans l’air dans les cabines d’avion lorsque des mesures d’atténuation telles que le port de masque et le fait de laisser le siège du milieu vacant ont été adoptées pour comprendre les stratégies visant à limiter la propagation du coronavirus 2 du syndrome respiratoire aigu sévère (SARS-CoV-2) pendant les voyages en avion.
Étude : Évaluer les sièges et les masques du milieu vacants en tant que stratégies de réduction de l’exposition aux coronovirus dans les cabines d’avion à l’aide d’expériences de traceurs de particules et de simulations informatiques de dynamique des fluides. Crédit d’image : FamVeld/Shutterstock
Sommaire
Arrière plan
Bien que les cabines des avions soient équipées de filtres à particules à haute efficacité (HEPA) avancés, la proximité des passagers dans les cabines des avions, combinée à la longue durée des vols, augmente le risque d’exposition et d’infection au SRAS-CoV-2 pendant les vols.
Diverses études ont examiné l’efficacité du port de masques et des sièges éloignés pour réduire le nombre d’infections secondaires dans un avion pendant les épidémies de syndrome respiratoire aéroporté sévère (SRAS) et d’hémagglutinine 1 neuraminidase 1 (H1N1) et la récente maladie à coronavirus 2019 (COVID-19 ) pandémie. En outre, les résultats de nombreuses études détaillées à grande échelle utilisant différents outils, tels que des expériences de traceurs d’aérosols et des simulations de dynamique des fluides computationnelle, sont accessibles au public, offrant la possibilité d’analyser des données provenant de diverses sources pour une perspective unifiée.
À propos de l’étude
La présente étude a utilisé les données de trois études à grande échelle pour analyser deux variables, la distance de la source de particules d’aérosol et l’exposition aux particules, à l’aide de modèles de régression linéaire.
L’étude du Commandement des transports des États-Unis (TRANSCOM) a fourni des données sur les expériences de traceurs d’aérosols menées à bord des Boeing 767 et 777, qui étaient fonctionnels et en cours d’utilisation. L’Institut national pour la sécurité et la santé au travail (NIOSH) a examiné l’efficacité des sièges intermédiaires vacants par rapport aux cabines d’avion entièrement occupées pour réduire l’exposition aux gouttelettes en effectuant MS2 (Emesvirus zinderi) expériences de traceurs de bactériophages. Boeing a également publié des données de simulation numérique de la dynamique des fluides sur la distribution des gouttelettes à l’intérieur d’une cabine de Boeing 737 dans des conditions thermiques et de ventilation variables. Les résultats de ces trois études ont été utilisés pour l’analyse de régression linéaire.
L’étude a été divisée en quatre phases, la première phase impliquant une analyse de régression des données des trois études. Dans la deuxième phase, les chercheurs ont utilisé des modèles de régression non linéaire construits à partir des données des trois études pour analyser la diminution de la concentration d’aérosols avec l’augmentation de la distance. La troisième phase consistait à analyser les données de l’étude TRANSCOM séparément pour les groupes masqués et non masqués à des fins de comparaison. Enfin, dans la dernière phase, les effets des mesures d’atténuation ont été analysés dans le contexte de facteurs tels que l’infectiosité, la force de la source et la durée d’exposition.
Résultats
Les résultats ont indiqué que laisser le siège du milieu vacant indiquait une réduction moyenne de 54 % de l’exposition pour les personnes dans la même rangée de sièges que le passager infecté et une réduction moyenne de 36 % pour les passagers dans une cabine à 24 rangées avec une personne infectée. De plus, les personnes occupant des sièges plus éloignés du passager infecté présentaient un risque d’exposition 41% inférieur à celui des personnes assises à côté, avec un risque d’exposition 20% inférieur. De plus, l’analyse des données TRANSCOM a révélé une réduction de 62 % de l’exposition avec le masquage universel ou l’utilisation d’un masque chirurgical par toutes les parties, pas seulement la source.
Les résultats de l’un des scénarios théoriques de la phase quatre, qui comprenait 10 personnes infectieuses, ont signalé la prévention de 3,8, 6,2 et 7,6 infections secondaires en laissant le siège du milieu vacant, en portant des masques et en suivant les deux mesures d’atténuation, respectivement. En outre, une gamme de scénarios théoriques a indiqué que le fait de laisser les sièges du milieu vacants réduisait l’exposition aux aérosols de 37 % à 38 %, tandis que le port d’un masque réduisait l’exposition aux gouttelettes de 57 % à 63 %. Le fait de suivre les deux mesures a permis de réduire les infections de 73% à 76%.
Les auteurs ont également discuté de l’importance du bon fonctionnement des systèmes de ventilation pour réduire l’exposition aux particules d’aérosol. Les taux de ventilation dans les cabines d’avion sont près de 100 fois supérieurs aux taux de respiration moyens des humains, ce qui entraîne une réduction de près de 99 % de l’exposition grâce à une filtration efficace des particules. Cependant, une réduction du risque d’exposition ne se traduit pas directement par une réduction du risque d’infection. Par conséquent, d’autres mesures d’atténuation, telles que le masquage, doivent être suivies pour réduire davantage le risque d’infections dans les espaces confinés tels que les cabines d’avion.
conclusion
Dans l’ensemble, l’étude a indiqué que le fait de suivre des mesures d’atténuation telles que le fait de laisser vacants les sièges du milieu dans les rangées de cabines d’avion et de porter des masques chirurgicaux à l’intérieur de la cabine pourrait réduire considérablement l’exposition aux gouttelettes. La réduction de l’exposition dépend également d’autres facteurs tels que des systèmes de ventilation efficaces, le nombre de passagers infectés dans la cabine, l’infectiosité et la distance d’exposition. Cependant, les résultats ont indiqué que le fait de suivre une stratégie de prévention combinée de masquage et d’éloignement dans les cabines d’avion réduisait l’exposition aux aérosols de 73 % à 76 % dans divers scénarios.
